對于汽車來說hps油缸，車速越高hps油缸，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速越快hps油缸，這樣油泵的流量和壓力就會越大，相應的產(chǎn)生的助力也就越大，導致高速時轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄，為hps油缸了解決這個問題，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用控制閥控制進入油缸的流速，讓流速不要隨著泵的轉(zhuǎn)速改變hps油缸；機械式液壓助力轉(zhuǎn)向優(yōu)點技術(shù)成熟穩(wěn)定可靠性高即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機構(gòu)進行轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都可以使用，制造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑，特別是一些轉(zhuǎn)向負荷較大的。

hps油缸3d標準件

所以，也在一定程度上浪費了資源可以回憶一下開這樣的車，尤其是低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比較費力氣又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成。

還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在一般經(jīng)濟型轎車使用機械液壓助力系統(tǒng)的比較多二電子液壓助力轉(zhuǎn)向。

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在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計中，為緩和汽車轉(zhuǎn)向輕便性和轉(zhuǎn)向靈敏性之間的矛盾，大多數(shù)商用汽車及50%的轎車都采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)120世紀50年代以來，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過了常規(guī)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) hydraulic power steering，簡稱HPS電液。