這樣的情況可能有下面情況 1系統(tǒng)設(shè)計(jì)本身就沒(méi)有考慮 2液壓缸產(chǎn)品本身就沒(méi)有帶緩沖設(shè)計(jì) 3在控制上沒(méi)有調(diào)好緩沖的時(shí)間速度之間的關(guān)系 4系統(tǒng)匹配上上不合理液壓油缸緩沖，機(jī)械部分超出液壓的緩沖能力，體現(xiàn)不出緩沖效果。

液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比液壓缸基本上由缸筒和缸蓋活塞和活塞桿密封裝置緩沖裝置排氣裝置組成緩沖裝置與排氣裝置視具體應(yīng)用場(chǎng)合而定，其液壓油缸緩沖他裝置則必不可少一液壓油缸的分類 液壓缸的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，其分類方法也有多種按運(yùn)動(dòng)方式可分為直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)式和回轉(zhuǎn)擺動(dòng)式。

現(xiàn)有叉車三級(jí)門架的側(cè)升降油缸內(nèi)沒(méi)有緩沖裝置，因此油缸下降到底時(shí)，柱塞與油缸缸底二級(jí)活動(dòng)門架與一級(jí)固定門架會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的撞擊，而引起叉車震顫另外，由于液壓油的壓力脈沖，在油缸舉升時(shí)，側(cè)升降油缸與主舉升油缸易產(chǎn)生瞬時(shí)聯(lián)動(dòng)本實(shí)用新型的目的是提供一種柱塞緩沖液壓油缸，它在用于叉車三級(jí)門架側(cè)。

如果都是油缸內(nèi)部的緩沖裝置，那么基本形式就是4種，圓柱形緩沖裝置圓錐形緩沖裝置可變節(jié)流口和可調(diào)節(jié)流槽式，前三者和后者最大的區(qū)別在于，后者可以通過(guò)外部頂針調(diào)整，改變緩沖強(qiáng)度，前三者主要靠緩沖裝置和緩沖槽的形式實(shí)現(xiàn)緩沖其中，第一種緩沖強(qiáng)度是不會(huì)發(fā)生改變的，二三形式的緩沖裝置緩沖強(qiáng)度。

液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比液壓缸基本上由缸筒和缸蓋活塞和活塞桿密封裝置緩沖裝置與排氣裝置組成緩沖裝置與排氣裝置視具體應(yīng)用場(chǎng)合而定，其液壓油缸緩沖他裝置則必不可少液壓油缸主要應(yīng)用于機(jī)械中，是工程機(jī)械最主要部件，主要是為機(jī)械提供動(dòng)力的重要核心元件。