控制系統(tǒng)在高鐵動車的運行中起到關(guān)鍵作用它監(jiān)測車速加速度和制動等參數(shù)高鐵電機參數(shù)，根據(jù)需要控制電機的輸出功率，以確保動車的安全平穩(wěn)運行控制系統(tǒng)還負責處理各種傳感器數(shù)據(jù)，對列車進行實時監(jiān)控和故障診斷，保障列車的正常運行軌道設(shè)計也是高鐵動車實現(xiàn)高速行駛的重要因素之一高鐵軌道通常采用無砟軌道設(shè)計高鐵電機參數(shù)；高鐵站上的大功率電動機是10KV400KW的高壓電機，供電的系統(tǒng)容量有800KVA的空間，因此高鐵站上的大功率電動機能直接啟動電動機Motor是把電能轉(zhuǎn)換成機械能的一種設(shè)備它是利用通電線圈也就是定子繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場并作用于轉(zhuǎn)子如鼠籠式閉合鋁框形成磁電動力旋轉(zhuǎn)扭矩電動機按使用電源不同分；高鐵的動力來源是電力牽引1以前的火車，靠的是內(nèi)燃機車牽引，只有火車頭有動力，燒的是柴油如今的動車組以至于高鐵，都已經(jīng)實現(xiàn)高鐵電機參數(shù)了完全電氣化，并且動車組每節(jié)車廂都有動力，由架設(shè)在軌道上方的高壓接觸網(wǎng)提供電力，由機車頂部的“受電弓”將電力導(dǎo)入車內(nèi)的大功率電動機，將電能轉(zhuǎn)換為動力，推動列車；高鐵的機械系統(tǒng)也是其高速運行的重要保障高鐵列車采用先進的牽引電機和傳動裝置，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，推動列車前進牽引電機通過控制電流的大小和方向，實現(xiàn)列車的加速減速和制動高鐵列車還配備了高效的空氣動力學(xué)設(shè)計和輕量化材料，以減少空氣阻力和重量，提高運行效率除了電力和機械系統(tǒng)外，高鐵的。

動車與拖車的比例往往為55動車車廂的電機配置每一節(jié)動車車廂有兩個轉(zhuǎn)向架，而每個轉(zhuǎn)向架上會安裝一到兩個電機具體型號示例以和諧號CRH3型電力動車組為例，該列車全車有四節(jié)動車，因此一共有16臺電機但請注意，這只是一個具體型號的示例，其他型號的高鐵電機數(shù)量可能有所不同綜上所述；3 電動機在高鐵中的應(yīng)用高鐵的牽引系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，其中包括電動機變速器輪對等部分電動機是其中的核心部件，負責將電能轉(zhuǎn)化為列車前進的牽引力高鐵的牽引電動機需要承受高速重載的運行環(huán)境，因此要求其具備高性能高可靠性4 技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，高鐵的牽引電動。

制動系統(tǒng)復(fù)合制動方式電動車組采用復(fù)合制動方式，包括電制動和空氣制動動車電制動動車優(yōu)先采用電制動，通過轉(zhuǎn)換牽引電機的工作模式，將機械能轉(zhuǎn)換為電能，實現(xiàn)制動效果拖車空氣制動在低速區(qū)域或電制動故障時，拖車采用空氣制動，通過壓縮空氣產(chǎn)生制動力綜上所述，高鐵的動力主要依賴于電能，并通過。

永濟新時速電機電器有限責任公司此次是以中國CRH3型高速動車組運行工況為基礎(chǔ)，依靠自主研發(fā)，攻克永磁電機額定參數(shù)確定電磁計算電機轉(zhuǎn)子磁路結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)子強度永磁電機關(guān)鍵材料的選用裝配工藝絕緣結(jié)構(gòu)設(shè)計等7大難題，開發(fā)了國內(nèi)首套高速動車組用永磁牽電機在現(xiàn)有動車組裝配條件下，使高速動車組單軸；V單相交流電，到了車廂下部的變壓器降壓和隨后的變流器進行交直交變換時，電壓就不一樣了；220伏高鐵車廂電機電壓為220伏高鐵車廂電機采用220伏特電壓，這種電壓可以提供穩(wěn)定持續(xù)的動力，使高鐵能夠安全快速地運行同時，高鐵車廂電機還具有高效節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，為高鐵的運營和維護提供了便利；成為國內(nèi)首臺通過國家級驗證的高鐵永磁牽引電機據(jù)了解，該型號永磁同步牽引電機將于2014年初率先裝備已經(jīng)大量服役的350kmh高鐵，進一步提高中國高鐵在節(jié)能減排安全舒適等方面的競爭優(yōu)勢，標志著中國高鐵已經(jīng)打破國際技術(shù)壟斷，成功跨入永磁驅(qū)動時代該公司主管設(shè)計師何云風(fēng)介紹，永磁牽引電機具有功率；總的來說，高鐵單電機功率是數(shù)千千瓦，這一參數(shù)對于理解高鐵的技術(shù)性能具有重要意義隨著技術(shù)的不斷進步，高鐵電機的工作效率和技術(shù)性能將進一步提高。

1不同車型的電機功率是不一樣的，比如說，北京到上海的高鐵，如果采用CRH380A型動車組，電機功率400kW，如果是AL型，電機功率385kW，如果是B型或者是BL型，電機功率586kW有關(guān)資料表明，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度時速250千米的高鐵每小時耗電4800度一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花；CRH2C型高鐵，8節(jié)短編組，分為一階段版本功率為7200千瓦標準時速300公里小時和二階段版本功率為8760千瓦標準時速350公里小時千瓦配備56個衡祥電動機，每個電動機365千瓦，平均對稱分配在14個有動力的車廂 CRH3C型。

高鐵的電壓可不是一個固定的數(shù)字哦，它會根據(jù)不同的車型有所不同呢沒有統(tǒng)一的電壓值就像不同的人有不同的飯量一樣，不同的高鐵車型也有不同的“電量需求”舉例說明比如北京到上海的高鐵，如果坐的是CRH380A型動車組，雖然電機功率是400kW，但這不代表它直接就用400kV的電壓哦，這里的功率。